新華社 2017年07月04日
■新華社記者 趙文君
人們?yōu)槭裁磿?huì)出行，在什么情況下會(huì)選擇什么樣的路徑，采取什么樣的交通工具，背后的因素是什么？
一年12個(gè)月中，城市的交通路況每天在變化。對(duì)于大多數(shù)城市，最堵的是每年9月份開(kāi)學(xué)季，最好的路況是學(xué)校放寒暑假期間。
原本靠人工調(diào)查的數(shù)據(jù)，不足以支撐我們?nèi)パ芯窟@樣的問(wèn)題。但是今天，通過(guò)交通大數(shù)據(jù)，可以準(zhǔn)確快速地描述一個(gè)城市的交通狀況，讓你的人生沒(méi)有“白走”的路。
探索數(shù)據(jù)背后的奧秘
“利用車輛的GPS數(shù)據(jù)，跟蹤城市每一條道路的實(shí)時(shí)變化，形成交通系統(tǒng)運(yùn)行的大數(shù)據(jù)分析，可以準(zhǔn)確地反映當(dāng)前的交通狀況?！北本┙煌òl(fā)展研究院院長(zhǎng)郭繼孚說(shuō)。
郭繼孚說(shuō)，通過(guò)出行分析，同樣是兩千萬(wàn)人口級(jí)別的大城市，北京的出行距離是12公里，上海只有9公里，出行距離差了三分之一?！斑@意味著北京的交通系統(tǒng)比上海的負(fù)荷大很多。為什么會(huì)這樣？”郭繼孚說(shuō)，通過(guò)出行大數(shù)據(jù)分析，可以研究城市交通特征背后的因素，比如小汽車的使用、土地利用、居住分離等。
郭繼孚說(shuō)了幾個(gè)有意思的現(xiàn)象：即使在出行高峰，并不是所有的車都在路上跑。比如在北京五環(huán)內(nèi)行駛的車，平均占全市汽車保有量的20%到25%；車在哪兒趴窩，也是個(gè)有意思的現(xiàn)象。通過(guò)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，在城市的某些區(qū)域、某個(gè)地點(diǎn)，往往頻繁發(fā)生司機(jī)危險(xiǎn)駕駛等行為，說(shuō)明這個(gè)地點(diǎn)有問(wèn)題，可能是設(shè)計(jì)問(wèn)題、也可能是管理問(wèn)題、交通標(biāo)識(shí)的問(wèn)題等等，這為城市管理提供了借鑒。
大氣污染，PM2.5、氮氧化物，機(jī)動(dòng)車是城市大氣主要污染源，但是有多少是交通貢獻(xiàn)出來(lái)的，如何計(jì)算交通出行到底排放了多少污染物？郭繼孚說(shuō)，根據(jù)車輛出行的平均速度、加速度等非常微觀的數(shù)據(jù)分析，對(duì)比污染物瞬間排放的數(shù)據(jù)，做出和車流量一一對(duì)應(yīng)的污染物排放圖，對(duì)大氣污染的研究可以更深入一步。
選擇最佳出行路線
隨著城市規(guī)模越來(lái)越大，靠單一交通方式出行很難滿足，往往需要地鐵、公交、共享單車組合化出行，但換乘中的不便利仍然困擾著人們。
“首先要了解人們的出行需求，通過(guò)供給側(cè)改革，包括網(wǎng)約車、共享單車等新興服務(wù)模式來(lái)滿足各種出行?！北本┕I(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院院長(zhǎng)陳艷艷說(shuō)，交通成為制約城市發(fā)展的重要問(wèn)題，也是影響人們生活品質(zhì)的問(wèn)題。深入了解交通的需求和供給，是構(gòu)建城市交通網(wǎng)絡(luò)的前提，也是提供城市智慧出行服務(wù)的基礎(chǔ)。
“當(dāng)你看到前面擁堵的時(shí)候，你不知道要繼續(xù)等還是換道走，在有限的道路資源和出行需求的矛盾下，智慧出行可以使出行的效率最大化，獲得更好的出行體驗(yàn)?！标惼G艷說(shuō)，智慧出行并不是解決交通擁堵的手段，但可以輔助人們選擇最優(yōu)的交通方式。
在全國(guó)不少地方，人們?cè)诘裙卉嚂r(shí)，通過(guò)手機(jī)APP查看公交車的實(shí)時(shí)定位、周邊公交站點(diǎn)的情況，甚至設(shè)置公交車到站的提醒。這是怎么實(shí)現(xiàn)的？
千方集團(tuán)大數(shù)據(jù)中心總經(jīng)理李旭陽(yáng)介紹，這是結(jié)合路況信息和公交車位置信息，利用大數(shù)據(jù)分析，提供基于實(shí)時(shí)路況的到站信息服務(wù)?！白鳛橐患揖C合性交通運(yùn)輸信息化企業(yè)，千方集團(tuán)在全國(guó)擁有8000多座公交電子站牌，并為百度、高德或者騰訊地圖這些地圖導(dǎo)航服務(wù)商提供交通信息數(shù)據(jù)?！崩钚耜?yáng)說(shuō)，基于海量車輛實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，可以計(jì)算每條道路的擁堵情況，幫助人們選擇最佳的出行路線。
向精準(zhǔn)化、個(gè)性化、共享化轉(zhuǎn)變
“我們投放車輛、調(diào)度、壞車識(shí)別，都是通過(guò)交通大數(shù)據(jù)分析?！?/span>ofo大數(shù)據(jù)部高級(jí)總監(jiān)邵毅說(shuō)，ofo在150個(gè)城市投放了650萬(wàn)輛車，注冊(cè)用戶1億多人，每天產(chǎn)生大概5TB的數(shù)據(jù)。
共享單車的調(diào)度依靠交通出行大數(shù)據(jù)。根據(jù)人流量的時(shí)間、地點(diǎn)，預(yù)估出每個(gè)具體地點(diǎn)的出行需求，跟單車投放的數(shù)據(jù)相對(duì)應(yīng)，再進(jìn)行調(diào)度?！拔覀兠刻鞎?huì)給運(yùn)營(yíng)師傅生成一個(gè)表單，精確地告訴他，你今天應(yīng)該從哪個(gè)點(diǎn)到哪個(gè)點(diǎn)，在什么時(shí)候運(yùn)多少車。師傅就會(huì)根據(jù)這個(gè)表來(lái)調(diào)整單車的數(shù)量?！鄙垡阏f(shuō)。
在陳艷艷看來(lái)，交通出行服務(wù)已經(jīng)從原來(lái)的基本服務(wù)，向共享化、精準(zhǔn)化、個(gè)性化轉(zhuǎn)變。未來(lái)，將按區(qū)域、按人群的特征來(lái)提供個(gè)性化、預(yù)約化的精準(zhǔn)服務(wù)，如定制巴士，確保一人一位。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)提前購(gòu)票，預(yù)約停車位，實(shí)現(xiàn)道路資源、停車資源更有序的應(yīng)用。
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