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“兩路”通車(chē)70年,天路遍開(kāi)格桑花

甘孜日報    2024年08月08日

國道317線(xiàn)雀兒山隧道通車(chē)典禮。本報資料庫圖

◎《中國交通報》記者 孫英利

拉薩西郊河畔,巍巍矗立的川藏青藏公路紀念碑如回眸歷史的閃亮路標,訴說(shuō)著(zhù)“兩路”建設的悲壯與勇毅:“五易寒暑,艱苦卓絕,三千志士英勇捐軀,一代業(yè)績(jì)永垂青史……”

70年前,綿延4360公里的川藏、青藏公路穿越歷史和未來(lái),同時(shí)通車(chē)拉薩。11萬(wàn)藏漢筑路軍民在平均海拔4000米的世界屋脊,跨怒江天險,攀橫斷山脈,渡通天激浪,越巍峨昆侖,創(chuàng )造了世界公路建筑史的不朽奇跡。

這是中國人民波瀾壯闊的逐夢(mèng)征程,也鑄就了中華民族的精神豐碑。

10年前,習近平總書(shū)記就川藏、青藏公路建成通車(chē)60周年作出重要批示,高度評價(jià)“兩路”的重要作用,要求進(jìn)一步弘揚“一不怕苦、二不怕死,頑強拼搏、甘當路石,軍民一家、民族團結”的“兩路”精神,助推西藏發(fā)展。

這是對歷史精神回響的激揚與點(diǎn)贊,更是對新時(shí)代交通運輸發(fā)展的期許和鞭策。

撫今追昔,鑒往知來(lái)。代代交通人和藏漢軍民,用飽滿(mǎn)熱情與執著(zhù)奉獻,將這條民族團結之路、西藏文明進(jìn)步之路、西藏各族同胞共同富裕之路不斷延伸。

讓高山低頭,叫河水讓路

西藏自古就是中國神圣領(lǐng)土不可分割的一部分。歷史上,西藏在與祖國內地的經(jīng)濟、政治、文化往來(lái)中,交通始終是重要的先行條件。

翻開(kāi)《西藏自治區志·公路交通志》,即可看到西藏與交通的歷史淵源:

唐朝,文成公主和金城公主入嫁吐蕃,為唐蕃古道的鑿通創(chuàng )造了必要前提。

元朝,中央政府設立釋教總制院和宣政院,正式將西藏地方納入中央行政管轄之下。三條主要入藏驛道,連接起拉薩和內地的交往。

清光緒年間,駐藏大臣提請趕修康定經(jīng)江孜至亞?wèn)|的“牛車(chē)道”,后又提出修拉薩至昌都道路,提出了“寬一丈五,能通過(guò)牛車(chē)兩輛為度”的設想。

1935年,九世班禪提出建設西藏交通,國民政府行政院形成了“西藏建設初步計劃”,指出“欲圖建設西藏,應以開(kāi)發(fā)交通、振興教育為先著(zhù)”……

盡管前人有修筑坦途大道的夢(mèng)想,但由于種種局限,連接內地與西藏的,依然是那神奇而艱難的茶馬古道。坎坷的路途,不僅讓西藏與內地聯(lián)系艱難,也讓西藏自身發(fā)展踟躕不前。和平解放前,西藏經(jīng)濟長(cháng)期停滯,百業(yè)凋零,民不聊生。

中華人民共和國成立后,為實(shí)現祖國統一大業(yè),增進(jìn)民族團結,建設西南邊疆,中央授命解放西藏。

可入藏之路難于登天!民國年間的《西藏始末紀要》這樣描述西藏的交通:“亂石縱橫,人馬路絕,艱險萬(wàn)狀,不可名態(tài)”。那時(shí),從四川雅安或青海西寧往返拉薩要一年之久。

中國共產(chǎn)黨人在追求實(shí)現民族解放、民族復興的偉大征程中,始終不曾忘記雪域高原上的各族同胞。1950年4月,康藏公路(1955年改稱(chēng)川藏公路)在雅安破土動(dòng)工。1954年5月,青藏公路動(dòng)工。

筑路大軍“一面進(jìn)軍、一面修路”,在平均海拔4000米的高原上,踏冰雪、斗嚴寒,克服缺氧、高原反應等困難,靠著(zhù)鐵錘、鋼釬、鐵鎬、鐵鍬等簡(jiǎn)陋的工具,以“讓高山低頭,叫河水讓路”的英雄氣概,開(kāi)始了征程。

1954年12月25日,川藏、青藏公路全線(xiàn)通車(chē),猶如祖國伸出雙臂,緊緊擁抱著(zhù)西藏,西藏“唐蕃古道人背畜馱,棧道溜索獨木舟”的歷史被永遠定格在了那一天。布達拉宮前,數萬(wàn)各族同胞載歌載舞,爭相把一條條潔白的哈達獻給筑路勇士。

雄鷹飛過(guò)了高山,駿馬跨越了溝壑,“兩路”為設藏地區人民打開(kāi)通往幸福的大門(mén)。內地每年把大批糧食、種子、化肥、農具、工業(yè)設備、日用百貨、醫療設備,以及書(shū)籍紙張、文化用品等物資運進(jìn)西藏。從此,第一座工廠(chǎng)、第一所學(xué)校、第一個(gè)農場(chǎng)和現代意義上的第一所醫院、第一個(gè)電站在西藏相繼建成,西藏經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展突飛猛進(jìn)。

“兩路”作為西藏的經(jīng)濟命脈,至今承擔著(zhù)進(jìn)出藏90%以上的貨運任務(wù),支援西藏的重點(diǎn)工程和援建項目以及抗震救災、青藏鐵路建設等重點(diǎn)工程的大型設備,都是通過(guò)公路運進(jìn)西藏。

長(cháng)期以來(lái),黨和政府始終一如既往地關(guān)心著(zhù)西藏各族同胞的生活,關(guān)注著(zhù)西藏交通等基礎設施的建設發(fā)展。

2021年,習近平總書(shū)記來(lái)到西藏,祝賀西藏和平解放70周年,看望慰問(wèn)西藏各族干部群眾,給各族干部群眾送去黨中央的關(guān)懷。他來(lái)到川藏鐵路的重要樞紐站林芝火車(chē)站,了解川藏鐵路總體規劃及拉薩至林芝段建設運營(yíng)情況,聽(tīng)取推進(jìn)雅安至林芝段建設情況匯報,坐上專(zhuān)列實(shí)地察看拉林鐵路沿線(xiàn)建設情況……考察期間,習近平總書(shū)記強調要加快鐵路、公路及其他重大基礎設施建設:“全國的交通地圖就像一幅畫(huà)啊,中國的中部、東部、東北地區都是工筆畫(huà),西部留白太大了,將來(lái)也要補幾筆,把美麗中國的交通勾畫(huà)得更美。”

殷殷囑托,情真意切。七十載光輝歲月,數十年滄桑巨變,川藏、青藏公路見(jiàn)證著(zhù)中國人民挑戰自然、追求美好生活的壯舉。

鋪就的是道路,鑄就的是豐碑

青藏公路建設的指揮者慕生忠,曾在鐵鍬把上刻下“慕生忠之墓”。他說(shuō):“如果我死在這條路上,這就是我的墓碑。路修到哪里,就把我埋在哪里,頭沖著(zhù)拉薩的方向。”

被譽(yù)為“雪山鐵人”的養路工陳德華,在川藏公路上一干就是半輩子。他曾立下誓言:“我就是死了,也要化成個(gè)路標,戳在這山上!”

偉大事業(yè)鑄就偉大精神。在建設和養護公路的過(guò)程中形成與發(fā)揚的“兩路”精神,傳承了中華民族的優(yōu)良傳統,彰顯了中國人民的堅強品格,是偉大民族精神的生動(dòng)體現,成為中國共產(chǎn)黨精神寶庫中的又一璀璨明珠,與時(shí)代交融,與日月同輝。

“一不怕苦、二不怕死”,體現了不畏艱難險阻的革命英雄主義,展現了對理想事業(yè)的堅定與忠誠——

藏族百姓口中“連牦牛也爬不上去”的敏拉山皮康崖,是修建川藏公路的必經(jīng)之路。“我們的戰士不是神仙,但我們有一不怕苦、二不怕死的革命精神。”十八軍官兵經(jīng)過(guò)兩個(gè)月艱苦奮戰,在這段懸崖上修出了公路。“一不怕苦、二不怕死”的口號也在部隊中流傳開(kāi)來(lái)。二郎山峭壁上的“天路”,更是以每公里犧牲7人的巨大代價(jià),硬生生鑿出來(lái)的。

志士捐軀,英魂永續。

1982年,原武警交通部隊戰士王立波從陜西老家踏上高原,先后在青藏公路、那昌公路、川藏公路上執行施工和保通任務(wù)。1990年10月,他駕駛的汽車(chē)翻下懸崖,9名戰士當場(chǎng)犧牲4名,他的遺體被湍急的河水沖走。

一個(gè)多星期后,戰友們才在下游河邊找到一具無(wú)法辨認的遺體,以為是他,含淚掩埋。到第二年春天,在下游幾十里的河灘上,發(fā)現了有他衣服碎片的遺體。就這樣,王立波成為川藏公路上,一位擁有兩座墳冢的烈士。僅原武警交通二支隊八五一大隊,10年施工中,因高原病和搶險保通而犧牲的戰士就有38人。

2003年8月,為解決青藏高原多年凍土地區公路修筑的難題,長(cháng)安大學(xué)公路學(xué)院博士生導師胡長(cháng)順第11次進(jìn)藏考察調研,卻遭遇車(chē)禍遇難,長(cháng)眠于青藏公路。

雪山見(jiàn)證,蒼天銘記,無(wú)數英雄用血肉之軀撐起雪域高原的交通線(xiàn)。被稱(chēng)為“人類(lèi)生命禁區”的“世界屋脊”,自此換了人間。

“頑強拼搏、甘當路石”,體現了勇往直前、敢為人先的進(jìn)取意識和擔當精神,展現了甘于吃苦、樂(lè )于奉獻的高尚情懷——

打通雀兒山,是川藏公路的關(guān)鍵之一。主峰海拔6000多米的雀兒山冬季鋪滿(mǎn)冰雪,施工極為困難。筑路人員白天在天寒地凍的野外工作,一錘下去,手上震出幾道血口;晚上,他們在樹(shù)枝鋪就的“木床”上休息,寒氣從下直往上鉆,冰冷刺骨。為打通這個(gè)絕險關(guān)隘,有300多忠魂埋骨于此,很多人連名字也沒(méi)留下。

1998年,28歲的曾雙全為了實(shí)現“開(kāi)上推土機很神氣”的夢(mèng),來(lái)到了雀兒山道班。他是第17任班長(cháng),也是最后一任。每一次風(fēng)雪遮天、進(jìn)退無(wú)路的時(shí)候,都是他第一時(shí)間開(kāi)著(zhù)推土機,向最危險的地方挺進(jìn)。

2017年9月26日,雀兒山隧道建成通車(chē),“翻越雀兒山,猶過(guò)鬼門(mén)關(guān)”成為歷史。曾雙全和工友們告別了佇立風(fēng)雪中63年的道班,去往折多山繼續公路養護工作。

“軍民一家、民族團結”,體現了水乳交融、血肉相連的軍民魚(yú)水深情,展現了平等團結互助和諧的社會(huì )主義民族關(guān)系——

“是誰(shuí)幫咱們修公路?是誰(shuí)幫咱們架橋梁?是親人解放軍,是救星共產(chǎn)黨。軍民本是一家人,幫咱親人洗呀洗衣裳……”著(zhù)名歌唱家才旦卓瑪的《洗衣歌》唱出了藏漢同胞的深厚情誼。

1951年4月,中央提出“進(jìn)軍西藏,不吃地方”。但當時(shí)物資供給有限,加上交通不便、消耗巨大,修路大軍很快就面臨斷糧危機。有些修路部隊每日三餐減為兩餐,再由兩餐干的改為兩餐稀的,后來(lái)干脆“勒緊褲腰帶”,上山挖野菜。

以真心換真心。在筑路的過(guò)程中,川、青、藏省區群眾積極參與。來(lái)自四川省甘孜州的6000頭牦牛成為第一批支援物資,1.7萬(wàn)名藏族同胞為川藏公路建設揮灑了青春與熱血。

民族團結的精神不斷傳承。郵車(chē)駕駛員其美多吉30多年如一日,在平均海拔3500米的雪線(xiàn)郵路上運送郵件,將來(lái)自黨中央的聲音、祖國四面八方的郵件送往雪域的各個(gè)角落。“每一個(gè)民族的命運都和祖國的命運緊密相連,要共同經(jīng)營(yíng)好我們團結、穩定、和諧的家園。”這位康巴漢子用行動(dòng)表達了他淳樸的心聲。

錢(qián)袋子鼓起來(lái),特色產(chǎn)業(yè)興起來(lái)

今年7月17日,華住集團將其在國內的第1萬(wàn)家酒店開(kāi)到了中國最后一個(gè)通公路的縣——墨脫。不少自駕川藏線(xiàn)的游客在這片“高原秘境”中看到漢庭酒店都吃驚不已,而當地群眾對于各種“新鮮事物”卻不再那么好奇。

2013年10月31日,公路通到了墨脫縣城。2017年至2020年,國家加大投資力度,對墨脫全縣農村公路進(jìn)行標準化改造,6個(gè)鄉、1個(gè)鎮都通了客車(chē),鄉鎮、建制村公路通達率達到100%。

路好了,當地群眾的眼界開(kāi)闊了不少,錢(qián)袋子更是一天天鼓了起來(lái)。“雖然墨脫人口只有約1.48萬(wàn)人,但去年接待了42.56萬(wàn)名游客。”全國人大代表、墨脫縣墨脫村村委會(huì )副主任羅布央宗告訴記者,2023年全縣實(shí)現旅游綜合收入2.71億元,帶動(dòng)農牧民群眾增收1817.43萬(wàn)元。

“兩路”是西藏人民幸福生活的起點(diǎn)。70年來(lái),國家多次投資對“兩路”進(jìn)行大規模整治改建,川藏公路歷經(jīng)大小10多次整治改造,“通麥天險”、覺(jué)巴山路段等著(zhù)名的“卡脖子”路段得到根治;青藏公路實(shí)現世界首例在高寒凍土區鋪設“黑色化”等級路面,2008年,“多年凍土青藏公路建設和養護技術(shù)”獲國家科技進(jìn)步一等獎。“兩路”由原來(lái)的砂石路面逐步改造為現在的瀝青或水泥混凝土路面,通行效率和安全保障得到極大提升。目前,“兩路”新一輪提質(zhì)改造工程正在進(jìn)行并取得階段性進(jìn)展。

公路沿線(xiàn),形成一條條經(jīng)濟帶、文化帶、旅游帶。

在那曲市,牧民次仁平措開(kāi)著(zhù)面包車(chē),興致勃勃地到嘎?tīng)柕律鷳B(tài)畜牧產(chǎn)業(yè)示范基地送牦牛奶。“我家有140多頭牦牛,平均一天售出70多斤牛奶,能賺800多塊錢(qián)。”他高興地說(shuō)。

嘎?tīng)柕律鷳B(tài)畜牧產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司是那曲市色尼區一家立足于高原無(wú)污染畜牧業(yè)特色產(chǎn)業(yè)的乳制品深加工企業(yè),當初選址在這里,一是看中了周邊豐富的畜牧資源,更重要的是離青藏公路近,交通便利。

“以前,牧場(chǎng)都是大家零散經(jīng)營(yíng),牛奶儲運不方便,銷(xiāo)售也沒(méi)門(mén)路。”該公司董事長(cháng)嘎桑加才介紹,現在公司在那曲設立了15個(gè)收奶站,吸納了3200戶(hù)約1.6萬(wàn)名群眾向基地供奶,“可以說(shuō),有路的地方就有與我們合作的牧戶(hù)。”嘎桑加才告訴記者。

西藏經(jīng)濟社會(huì )的跨越式發(fā)展,離不開(kāi)黨和政府對西藏交通運輸事業(yè)發(fā)展的大力支持——作為全國唯一由國家全額投資支持公路建設的省份,自1953年至2023年,國家為西藏公路交通累計投資3250.96億元;交通運輸部先后選派10批次、61人次優(yōu)秀干部援藏,各兄弟省市共派出121名干部到西藏各地市交通運輸部門(mén)工作;黨的十八大以來(lái),交通運輸部先后出臺《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)西藏交通運輸科學(xué)發(fā)展的若干意見(jiàn)》《關(guān)于貫徹落實(shí)新時(shí)代黨的治藏方略進(jìn)一步做好西藏交通運輸工作的意見(jiàn)》,與西藏自治區人民政府簽訂了一系列合作協(xié)議,健全完善了支援西藏交通運輸發(fā)展的各項政策……

人才、技術(shù)、項目、資金等方面的重點(diǎn)傾斜,使西藏交通運輸面貌發(fā)生了翻天覆地的變化。如今,西藏公路通車(chē)里程達12.33萬(wàn)公里,其中高等級公路1196公里,“四縱三橫八通道”公路網(wǎng)主骨架初步構建,“五城三小時(shí)經(jīng)濟圈”綜合立體交通網(wǎng)加快形成;具備條件的鄉鎮、建制村全部通了公路,“四好農村路”建設累計吸納農牧民群眾就業(yè)7.5萬(wàn)余人次、創(chuàng )收21億元;青藏鐵路、拉日鐵路、拉林鐵路構成的西藏鐵路“Y”字形主骨架,成為雪域高原上亮麗的“天路”風(fēng)景線(xiàn);8座機場(chǎng)每日起降220個(gè)航班,輻射國內主要大中城市及尼泊爾加德滿(mǎn)都;郵政網(wǎng)點(diǎn)覆蓋城鄉,全區所有建制村(居委會(huì ))直接通郵。

以川藏公路、青藏公路為起點(diǎn),一張巨大的交通運輸網(wǎng)將西藏360多萬(wàn)各族人民群眾的心緊緊聯(lián)系在一起。在“兩路”精神引領(lǐng)下,高原兒女與全國人民一道迎來(lái)了從站起來(lái)、富起來(lái)到強起來(lái)的偉大飛躍,攜手走上團結進(jìn)步、共同發(fā)展的康莊大道。



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